空中浩劫第十一季剧情介绍：
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1 “致命謠言” 2011年8月12日，巴西天馬航空3054航班。 2007年7月17日，巴西飛馬航空3054號航班衝出孔戈尼亞斯保羅機場35L跑道。巴西天馬快遞倉庫和附近加油站發生爆炸，造成 199 人死亡，其中 12 人死亡。右發動機推力反向器損壞導致側推力反向器在著陸期間失火。結果，當右發動機存在時，左發動機被向後推。全速加速。最終，飛機失去了抓地力。由於下雨，偏離了濕滑的軌道。飛機型號：空中客車A320-233 發動機：IAEV2527E-A52“極高飛行”西加勒比航空708號航班2011年8月19日2005年8月16日，西加勒比航空7號航班試圖規避飛行。一段時間後，突如其來的暴風雨和短途飛行引起的顛簸導致了緊急情況。機長告訴塔台兩台發動機都壞了後，飛機在委內瑞拉的一個田野墜毀。調查顯示，發動機本身沒有問題，因為除冰器降低了發動機功率，推力不足以在接近臨界負載時為飛機提供足夠的升力。發動機熄火後，船長誤以為發動機已經熄火，加上船長與大副溝通不暢，導致救援失敗。機上160人全部遇難。飛機型號：麥道 MD-82 發動機：普惠 JT8D-217A3“分裂決策”JAC 1285 航班，2011 年 8 月 26 日，1985 年 12 月 12 日，美國第 101 架。江淮汽車1285 航班飛往 Chart-5 飛往中國。飛機起飛後在加拿大紐芬蘭坎特伯雷國際機場短暫停留加油。 256人死亡。官方報告稱，機翼上的冰沒有清除，並且低估了飛機的重量，導致起飛速度不足，升力不足以停止飛機。不過，也有人認為，美軍可能秘密在飛機上放置了武器。或引爆炸藥導致飛機墜毀。飛機型號：麥道DC-8-63CF 發動機：普惠JT3D-74“BreakUpOverTexas”大陸快車2574 號航班2011 年12 月29 日1991 年9 月11 日離開，大陸快車，德克薩斯州拉雷多，H2par，著陸54飛行員突然從空中俯衝而下。左翼被撕斷並著火。飛機最終墜毀，機上14人全部遇難。原因是維修時不小心，沒有安裝後緣左側的水平前緣安裝螺絲。結果，機組人員立即完全失去了對飛機的控制，導致飛行途中中斷。飛機型號：巴西航空工業公司 EMB120 巴西利亞 發動機：普惠公司 PW1185 “慕尼黑空難” 慕尼黑空難 2011 年 12 月 29 日 1958 年 2 月 6 日，英國歐洲航空公司 609 航班載著曼聯隊的足球。第三架飛機衝出跑道，撞向300米外的一座房屋，但未能起飛，造成23人死亡。德國官方聲明稱，飛機墜毀的原因是機長沒有要求除冰，導致飛機因機翼積雪和結冰而無法達到起飛速度。英國人後來重新展開調查，得出的結論是賽道被雪覆蓋。雪泥導致飛機在起飛前突然減速，導致起飛失敗，機長難辭其咎。飛機類型：Airspeed AS-57 大使 發動機：布里斯托爾 661 6“轉折點”西北航空 85 號航班於 2011 年 12 月 29 日從底特律出發飛往東京。 2002 年 10 月 9 日，西北航空 85 號航班飛行了 850 多個小時。英尺，垂直尾舵的下半部突然向左傾斜，迫使四名飛行員掉頭緊急降落在阿拉斯加的安克雷奇。沒有人受傷。雖然調查發現轉向液壓系統中的一根管道因金屬疲勞而破裂，但故障的根本原因尚未確定。飛機型號：波音 747-451 發動機：普惠 PW40567“不良模式” 大韓航空貨運 8509 航班 2012 年 1 月 20 日 1999 年 12 月 22 日，大韓航空貨運 8509 航班從倫敦飛往聖路易斯。意大利米蘭，但起飛後55秒墜毀。船上四名船員全部遇難。事故原因是被動導航系統故障，導致船長一側的液位計顯示錯誤，以及傳統文化的尊卑觀念，導致船員之間溝通不暢。飛機型號：波音 747-2B5F 發動機：普惠 JT9D-7Q8“盲點”太平洋西南航空 182 號航班 2012 年 1 月 27 日 1978 年 9 月 25 日，太平洋西南航空 C182 航班將 F182 交付給貝恩德航空。墜毀在聖地亞哥港的一個居民區，這是當時美國歷史上最嚴重的航空災難。客機上有135人，小飛機上有2人死亡，地面上7人也在這次事故中喪生，22間房屋被毀。飛機失事的一個主要原因是客機飛行員和空中交通管制員之間的通信錯誤。飛機類型：太平洋西南航空 182 號航班：波音 727-214； N7711G：塞斯納 C-172 發動機：太平洋西南航空 182 號航班：普惠 JT8D-7B； N7711G：萊康明充足；尼日利亞航空 2020 號航班 11，1991 2020 年 2 月，尼日利亞航空 2120 號航班從吉達阿卜杜勒阿齊茲國王國際機場起飛後不久起火。機組人員試圖返回機場，但失敗並墜毀在跑道附近。 247 名尼日利亞乘客和 14 名機組人員全部遇難。兩個車輪都洩氣並在炎熱的軌道上著火。當機輪收回時，火勢在飛機內部迅速蔓延，切斷了液壓系統和線路，並燒毀了機艙地板。它在最後一次接近時爆炸。機場發生火災。飛機型號：道格拉斯DC-8-61 發動機：普拉特·惠特尼JT3D-3B10 “我就是問題” 太平洋西南航空公司1771 號航班2012 年2 月10 日1787 年12 月17 日，大衛·洛克。全美航空公司前員工伯克對被解僱感到不滿，他持槍登上了從洛杉磯飛往舊金山的太平洋西南航空公司 1771 航班，他的前老闆正在那裡旅行。起飛後，伯克開槍打死了他的前老闆、一名空乘人員和兩名飛行員，然後將發動機開到最大。這導致飛機翻覆並墜入加利福尼亞州聖路易斯奧比斯波的田野，造成 43 人死亡，其中包括大衛·伯克 (David Burke)。一旦形成，只需進入駕駛艙並開火即可。飛行員飛機類型：BAe146-200A 發動機：萊康明 ALF502R-311“無處著陸”中美洲航空公司 110 航班，2012 年 3 月 9 日，伯利茲城飛往新奧爾良，1988 年 5 月 24 日。墨西哥灣並關閉其發動機。重新啟動發動機後，起火了。飛行員決定關閉發動機，並緊急降落在新奧爾良東部美國宇航局賴斯角裝配廠一條小溪旁的寬闊草床上。美國所有人都活了下來。這種發動機設計只是為了避免高速時因進水而導致發動機故障，而沒有考慮發動機低速準備起飛時進水的影響。這一設計缺陷在事故發生後很快得到糾正。飛機型號：波音737-3T0 發動機：CFM56-3B112“隱形飛機”於2012年3月23日在萊奧尼機場墜毀。 2001 年 10 月 8 日，斯堪的納維亞航空 686 號航班正在裝載麥克唐納的道格拉斯 7 號飛機。一架載有4名乘客的Evex飛機在米蘭萊奧尼機場大霧中從米蘭飛往丹麥哥本哈根時，在跑道上與一架塞斯納飛機相撞，機上有110名乘客。 2型私人飛機相撞事故。 MD-87 嚴重受損並墜入附近的倉庫。此次事故共造成118人死亡，其中客機上110人，私人飛機上4人，倉庫地勤人員4人，受傷4人。事故發生的主要原因是機場跑道和進場道路沒有明確標識，也沒有地面雷達指示飛機位置。當私人飛機進入跑道時，兩架飛機相撞。飛機類型：斯堪的納維亞航空 686 號航班：麥道 MD-87；長榮航空：Cessna Citation II 發動機：斯堪的納維亞航空 686 號航班：普惠 JT8D-217C；長榮航空：Williams FJ44-2Cand；聯合航空，F. 2012年7月13日，1989年7月19日，聯合航空232號航班。 2號的發動機因爆炸而爆炸。碎片撞擊並切斷了所有液壓系統管道。飛機失去了控制。決定緊急迫降蘇城，但飛機降落速度太快，導致飛機墜地並起火。機上296名船員和乘客中，有111人死亡。用於製造發動機前葉片的鈦金屬在清洗過程中未能充分去除氧氣、氮氣等污染物，導致葉片容易因金屬疲勞而斷裂。隨後，DC-10的液壓系統管路進行了重新設計，並增加了多個閥門，以防止液壓系統因洩漏而損壞。型號：麥道 DC-10-10 發動機：通用電氣 CF6-6D

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